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霸王条款争议2018年6月，银保监会发布监管函，指出中华联合财产保险股份有限公司存在资金运用制度不健全、投资管理部门未保持独立、股权投资运作不规范等问题。银保监会责令其对资金运用工作进行整改，并要求期限为6个月，整改期间不得新增股权投资业务。

据中国铁路兰州局集团介绍，截至20日19时，仍有武威至兰州T6202次、西宁至郑州K178次、西宁至北京西T176次、西宁至武昌K622次等多趟列车晚点，晚点列车主要集中在陇海、兰新、宝成等方向，晚点时长在2—3小时左右，其中兰州—成都K858次、兰州—宁波K1042次列车20日停运。

“绩效工资设定比较困难。”韩有行说，如果在船工资基础上，再加部分绩效工资进行考核，会给企业增加人员成本负担，因而无法普及。在个税缴纳方面，海员们普遍反映“负担较重”，且呼吁多年一直得不到解决。山东省船员服务协会一份资料介绍，2006年1月1日，普通公民个税起征点为1600元，海员的起征点为4800元；2008年3月1日，普通公民个税起征点调整为2000元，海员的个税起征点仍为4800元；2011年9月，新修订的个人所得税法实施，普通公民个税起征点提高到3500元；2018年10月，普通公民个税起征点再次上调至5000元，而海员的个税起征点依然没有调整。当前我国针对海员已无任何税收优惠。

陆海人员收入差距基本拉平“船长一个合同期为6个月，这一期间，仅个人所得税就得交4万元左右，基本上是一个月的工资，负担挺重的。”今天（20日）上午，一位跑了多年远洋货轮的船长对第一财经记者说。另一位远洋船长也告诉记者，他每年有6个月出海，6个月在家休息。“出海的时候收入会比较高，但扣除个税后只有1万多元。如果在家休息，只能拿基本工资，大约1000多元。”“有的时候，可能各种各样的支出扣完，工资卡里一分钱都不剩。”

印度陆军拥有现役主战坦克3000多辆，其中T-72系列约2000辆，T-90S约1000辆，还有少数的“阿琼”坦克（主要是阅兵用）。现役的T90坦克主要采购自俄罗斯，但印度在采购的同时，购买了生产线；前期由于其本国生产的T90坦克比购自俄罗斯的价格更贵，所以生产数量不多。本次采购的T-90S坦克将全部由本国生产，印度将大力扩建、新建坦克工厂，整个计划预计耗资300亿美元。从这个计划可以得知两点，一是其曾经引以为傲的“阿琼”坦克算是正式被放弃了，一是这几千辆坦克装甲车，项目单价竟然高达1000万以上美元，也实在是颇有“印豪”风范。

文章称，造成经销商亏损的最主要原因是“进销差价倒挂”，通常厂方指导价50万元的新车，40万元甚至是30万元就能买到。为什么车价下降的如此厉害？大多数汽车品牌厂方为了抢占市场占有率，仍以往年的增长率制定了较高的生产计划，而当市场出现销售困难的情况下，导致经销商库存深度居高不下，根据中国汽车流通协会统计，全国经销商平均经销商库存周转天数超过50天，资金成本急剧攀升，经销商为加快资金周转，完成当年销售计划，只能通过“低价抛货”，从而造成亏损，市场上80%的经销商企业都无法幸免。